"Shipping lestich" ynfloed peak seizoen shipment!

De skipfeart rekke hurd yn it krystseizoen.

Gao Feng wiisde derop dat juny oant augustus it heechseizoen is foar it ferstjoeren fan krystguod, mar dit jier, sjoen it risiko fan ferstjoerfertragingen, pleatse bûtenlânske klanten oer it generaal oarders foarôf troch te sjen nei guod online en oarders te ûndertekenjen. Guon oarders binne ferstjoerd en earder levere as yn foargeande jierren, en guon oarders wurde hâlden yn húshâldlike pakhuzen fanwege swierrichheden yn boeking romte of hege fracht, dat bringt druk op de wurking fan bedriuwen.

Guon bedriuwen foar bûtenlânske hannel seine dat fanwege de tanimmende prizen en oerlêst fan ynternasjonale logistyk miljoenen krystbeammen net op 'e tiid kinne ferlitte foar it bûtenlân.Bedriuwen mei jierlikse eksport fan sa'n 150 miljoen yuan moatte 2 miljoen yuan besteegje om in pakhûs fan 10.000 fjouwerkante meter te hieren foar it opsteapjen fan krystbeammen.

Dêrby moat opmurken wurde dat yn foargeande jierren, oarders foar it hiele jier koe allinnich wurde ûntfongen oan 'e ein fan maaie, mar dit jier binne se foarútgong nei maart. Neffens de analyze fan it personiel, de redenen foar klanten pleatsen oarders begjin dit jier binne net allinnich de oarders dy't ferline jier op it wachtsjen stiene fanwegen de epidemy, mar ek de tanimmende frachtkosten en langere ferstjoersyklus troch it krappe oanbod fan ynternasjonale logistyk.As tiidgefoelige guod leauwe klanten dat se foarôf bestellingen moatte pleatse en hoe earder se it guod krije, hoe better de fersekering sil wêze.

Om't havens op alle kontininten te meitsjen hawwe mei operasjonele fersteuringen, waarden mear dan 362 grutte dragers bûten havens fan 24 augustus oanlein, neffens kontenerferstjoeringsplatfoarm Seaexplorer. Fan maaie ôf binne de wachttiden foar kontenerskippen om te lizzen mear as ferdûbele sûnt 2019, neffens oan IHS Markit's havenprestaasjesgegevens, mei de slimste efterútgong yn Noard-Amearika, wêr't skippen yn maaie 2021 gemiddeld 33 oeren foar anker trochbrochten, fan in gemiddelde fan mar acht oeren yn maaie 2019. In nije prognose fan 'e National Retail Federation toant in rekord oantal konteners yn Noard-Amearika yn augustus, tradisjoneel de drokste moanne foar skipfeart, en container congestie sil trochgean te feed troch nei skipfeart prizen.

Yn termen fan tonnage foel de wrâldwide fraach nei ferstjoering yn 2020 mei sawat 3,4 prosint yn 2020 yn fergeliking mei 2019, wylst konteners mei 0,7 prosint foelen, sei jia Dashan, plakferfangend direkteur fan it Water Transport Research Institute ûnder it Ministearje fan Ferkear, op in moanlikse ekonomyske petear mei tema "Ynternasjonale logistyk en skipfeart Situaasje" holden op it Nasjonaal Ekonomysk Sintrum op augustus 25. Global seaborne fraach wurdt ferwachte te groeien troch 4.4% yn 2021, wylst container fraach wurdt ferwachte te groeien troch mear as 5%. Yn termen fan kapasiteit, de grutte fan 'e wrâldwide maritime float sil groeie mei 4.1% yn 2020 yn ferliking mei 2019, en wurdt ferwachte te groeien mei 3% yn 2021.

Hy wiisde derop dat yn ferliking mei 2019, de wrâldwide fraach nei ferstjoering dit jier wurdt ferwachte te groeien mei 1%, kontenergroei mei 5%, en groei fan kapasiteit en konteneroanbod mei respektivelik 7,1% en 7,4%.Fleetgrutte as gehiel is flugger as folumegroei, mar frachtprizen binne flink omheech gien.

Gegevens litte sjen dat de ferstjoerpriis fan in 40-foet standert kontener op 'e East-rûte fan Sina nei de Feriene Steaten $ 20.000 hat oerbrocht, fiif kear jier op jier. 27, bleau in rekord heech te slaan op 4, 385.62 punten, mear dan fjouwer kear omheech fan it leechste fan ferline jier.

Yn it sicht is de oarsaak fan it tekoart oan kapasiteit de ineffisjinsje fan ferfier feroarsake troch havenslutingen en in tekoart oan seelju. havens fan de Feriene Steaten, en oer 7 dagen yn eastlike havens fan de Feriene Steaten.Koartlyn binne de haven fan Yantian, Ningbo en oare Aziatyske havens ek blokkearre.